在面临汽车产业百年未遇之大革新时，一汽-群众正活跃推进其内部系统进行全面转型。产品办理部“现在需求依据企业战略拟定产品战略，通过整合开发、出产、营销、售后等环节和跨部分资源，完成产品全生命周期办理”。办理服务部则承当了牵头一汽-群众整个系统进行数字化转型的使命。

　　“转型路途道阻且长，咱们会一向探究下去，咱们信任一汽-群众必定能为自己、甚至整个汽车产业探究出一条转型晋级的最佳途径”。这是我国经济网记者近来在造访一汽-群众产品办理部和办理服务部时，听到最多的一句感叹。

　　“在从德国群众引进ID.系列等新能源产品时，咱们不只要像早年相同在出产、技能、质量等方面确保产品的老练；并且还要深化洞悉我国用户的特别需求，在充电、智能网联等全新的范畴进行研制和运营，与群众总部参议新的商业协作形式来增强用户的运用黏性”，一汽-群众产品办理部（以下简称“PM”）总监张之眛告知记者，“咱们现在需求依据企业战略拟定产品战略，通过整合开发、出产、营销、售后等环节和跨部分资源，完成产品全生命周期办理”。

　　正所谓“井蛙之见，可见一斑”，一汽-群众PM的事务和功用产生改动，从一个旁边面反映了一汽-群众在面临汽车产业百年未遇之大革新时，正活跃推进其内部系统进行全面转型。近来，我国经济网记者走进一汽-群众PM和办理服务部（以下简称“MS”），通过与部分领导、一线职工进行沟通和沟通，探寻一汽-群众在面临未来新开展机会时，怎么故电动化和数字化转型复兴新局、守正立异。

　　上一年，我国政府提出了“力求2030年前碳达峰、2060年前碳中和”（以下简称“双碳”）的方针。本年政府作业报告又明确指出，在“十四五”期间，要推进绿色开展，促进人与自然调和共生，单位国内出产总值能耗和二氧化碳排放别离下降13.5%、18%。

　　作为深耕我国汽车商场30年的佼佼者，“一汽-群众快速呼应方针召唤，推进才智绿色工厂晋级，加快推进电动化战略落地，布局智能化、网联化新能源产品，继续完善NEV生态的构建”，一汽-群众汽车有限公司董事、党委书记、总司理潘占福屡次在公共场合着重。

　　到现在，一汽-群众现已向商场投放了包含ID.系列在内的8款新能源车型，未来还将根据MEB渠道进一步强化新能源产品矩阵。但是，曾一度称雄欧洲电动车商场的ID.系列，却难与头部造车新势力混为一谈。

　　在不少业内人士看来，ID.系列在我国商场遭受“不服水土”，在于德国群众愈加重视产品的本钱、质量，却忽视了我国用户关于体会和服务的个性化需求。“在欧洲，电动车是节能环保的出行东西；在我国，它更像是智能电动大玩具”，一汽-群众PM MEB渠道部长王雪峰直言，“在数字年代中生长起来的我国Z代代消费集体，对电动车提出了许多的新需求。但由于疫情原因，德国狼堡的担任人无法来到我国，很难了解我国用户，特别是年青人的诉求”。

　　针对我国商场关于车机智能和自动驾驶等方面的需求，一汽-群众PM别离成立了FBD部分（Future Business Development）和摩斯智联科技公司，聚集车联网及其他未来事务。与此一起，PM还将传统的生命周期办理衍生为数字化生命周期办理，未来每年估计通过4次OTA，向客户供给功用的晋级、更新。

　　“曩昔，卖完一辆车根本意味着咱们和顾客之间联系的‘完毕’；现在仅仅‘故事’的开端”，王雪峰自傲地说，“通过建立充电、电池收回以及软件晋级等全生态的服务，咱们与客户在后续的售后服务中黏性更强了，一起也产生了更多的商机”。

　　在完善服务生态的一起，一汽-群众PM也在加快推进产品布局。现在，一汽-群众旗下三个品牌在商场上共有32款车型，其间14款为新品。“这些车型融入了许多我国顾客喜爱的元素，有的甚至是我国专有的产品，比方揽境、探岳，只在我国有，在欧洲是没有的”，张之眛泄漏，“这就要求PM更多地参加到有关产品界说和产品战略的作业”。

　　PM功用的延伸，不只极大地增加了本部分的作业量，并且还对与其他部分的协作提出更高要求。为此，PM发动了流程革新，通过和谐开发、出产、营销、售后等环节，推进产品全生命周期办理。牵一发而动全身。PM的功用架构呈现改动，也让一汽-群众从头考虑：在Z代代逐步成为消费主力军的当下，其原有的安排架构将怎么适应以用户为中心的产品全生命周期的闭环办理。

　　“各个功用部分习惯于依照安排功用架构的形式知道和了解自己的安排，而不是从公司跨功用团队全流程的视点考虑问题，在这样的环境下建立的系统难以完成信息的同享”，一汽-群众MS总监窦恒言直言不讳地指出，“在数字化革新的浪潮下，咱们部分承当了牵头一汽-群众整个系统进行数字化转型的使命，现在正推进公司由传统的功用式办理形式向流程式办理形式改动”。

　　以物流系统为例，从供货商出产到包装、发货、半途运送，再到工厂接货、反应、上线加工、制品，最后到交给经销商、经销商卖给客户，在这样一个长长的流程中，车企曾经很难取得全面信息。

　　在数字化的加持下，“咱们不只能够把所需求的信息搜集起来，并且还能通过先进的IT算法对整个流程完成实时把握，并在此基础上进行改善、进步、完善”，窦恒言欣喜地对记者说，“通过数字化赋能，一汽-群众的物流系统让冗余环节大幅减缩，让整个物流本钱大幅度下降，现在单车本钱已下降了700元，这个数字未来还会扩展”。

　　除了降本增效的直观改动外，数字化革新还将能驱动个性化定制服务不断完善。一汽-群众OTD战队队长张乔泄漏，“通过OTD电商渠道下完单，用户不只能够精确地获知交车时刻，并且还能实时检查车辆的出产状况和开展”。

　　虽然一汽-群众在数字化转型方面现已取得了突破性开展，“但关于咱们来说，数字化转型是一场没有结尾的革新路途。咱们只能向着既定方针探究前行，通过确认一些根本方向，拟定一些根本原则，以此来应对未来开展的不确认性”，窦恒言坦言。

　　“转型路途道阻且长，咱们会一向探究下去，咱们信任一汽-群众必定能为自己、甚至整个汽车产业探究出一条转型晋级的最佳途径”。无论是据守一汽-群众二十余年的部分领导，还入职不久的年青职工，全都对公司的转型之路充满信心。

　　而这份自傲源自一汽-群世人自己的尽力。为了支撑转型战略落地，一汽-群众在上一年打造了数字化人才训练转型项目。不同于短期、间歇、低频的非正式训练，该项目是一项高效的封闭式全脱产训练，而脱产周期长达12个月；一起，为了确保学员能在训练期间专心于学业，决议参加训练项目的学员除个别节假日外，一概不能请假。让人颇感意外的是，如此冷若冰霜的训练项目，在发动之初就招引了千余名职工参加，700余名职工踊跃报名。

　　通过层层选拔，终究有60名学员组成第一批前锋军，远赴宁波等地进行数字化转型训练。“我是项目的领队，定位‘班主任’的人物，原计划是担任催促我们学习；但实际的状况却是忧虑学员们的身体吃不消，有时候还得劝我们收着点劲儿”，黄钰淇快乐地对记者说，“学成归来的学员现在现已涣散在公司的各个部分，正用他们学到的新知识和新文化推进公司数字化革新”。

　　不止黄钰淇，窦恒言也时不时地提示部分担任人“不要给自己太大压力”，“各部分中方司理自动推进数字化革新的气势很猛，但现在需求‘小步快跑’，由点及线再到面，推进公司整个系统贯穿联动、全面转型”。

　　明显，创变的思想一向深深地印刻在了一汽-群众的基因里，并在一汽-群世人开辟与斗争中代代传承，而这也是其始终保持职业领先位置的本源。虽然“芯片荒”危机直接影响了一汽-群众的工厂产值和经销商库存，但这并没有改动其在国内汽车商场王者的位置。数据显现，本年1-8月，一汽-群众的销量达1256322辆，是现在仅有一个累计销量超百万的车企。（我国经济网记者 王跃跃）

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