计渝：说到新能源汽车，之所以叫做新能源，那就是因为它这种汽车，所使用的动力系统与传统汽车相比较而言是不同的，它的动力来源是电池而不是燃油，所以动力电池就成为发展新能源汽车产业的关键的技术核心，目前我国新能源汽车动力电池的生产和销售情况究竟如何？来看一下我们记者市场调查。

　　解说：动力锂电池的重量不但比传统镍氢电池轻一半，体积也小20%，而其电池单体的电压是镍氢和钴镍电池的3倍，同时具有循环寿命长，自放电率小，无记忆效应和绿色环保等突出优点，在国内的资本市场中，与锂电池产业链相关的上市公司有30多家，其中主营锂电池上游产品淀的上市公司，有天齐锂业，赣锋锂业，矿业，中信国安等，而中游的材料生产商则包括，当升科技，中国宝安，杉杉股份，佛塑股份，新宙邦等，在下游的电池组装部分，亿纬锂能，德赛电池，佛山照明等，都有所涉及，2009年，我国锂离子电池的产量约为15亿只，占全球总产量的50%左右，销售收入约为150亿元。

　　王敬忠（中国电池工业协会副理事长）：今后我们要重点发展动力电池，我们预计锂电池用在电动汽车上面，至少还要三到五年的时间才能成熟。

　　解说：近两年来，为了推进新能源汽车产业的发展，我国陆续出台一系列相关的规划与政策，各路企业也摩拳擦掌，面对来势汹汹的新能源汽车发展大潮，作为关键动力的锂电池，未来又有多大的市场空间呢？

　　孙凡（金元证券有色行业分析师）：对于我国来说，根据我国给出的电动车的发展规划，到2015年电动车的销量达到160万辆，到2020年，整个销量达到360万辆。

　　解说：那么，以未来每辆新能源汽车需要配用两套动力锂电池计算，到2020年，我国市场对汽车动力锂电池的需求将达到720万套。

　　赵景光：去年我了解，咱们国内真正销售到市场上去的新能源汽车就5000多台，其中客车大概是2000多台，2100台左右，现在我们实际销售的非常非常小，这个量，所以他们一做就足够了。

　　解说：从2020年，市场预计720万套，到2010年实际应用5000多套，现实和预期还是存在巨大的差距，那么，当真实需求集中释放的时候，我国锂资源的供应，会不会成为发展的瓶颈？

　　王敬忠：应该说我们储量很丰富，锂矿我们有两种，一种是盐湖矿，盐湖锂，还有一种是矿山矿，矿山锂，像盐湖锂我们青海和那面，这个比较多，矿山锂相对来说，四川，还有江西等等，其他地方量都很大。

　　平凡（记者）：我现在的位置位于青海中信国安的生产基地，在我身后大家可以看到，这条就是目前国内最大的碳酸锂生产线，而碳酸锂正是新能源汽车电池的主要原料，而这条生产线万吨，今年预计产能将达到5000吨左右。

　　解说：据记者了解，中信国安多年来，致力于打造完整的锂电池上下游产业链，及普遍碳酸锂，电池级碳酸锂，电池正极材料，锂电池，但是目前，公司最为看重的还是锂矿，大家看到的，就是中信国安持股比例达99.4%的子公司，青海中信国安科技发展有限公司，拥有独家开采权的西台吉乃尔盐湖。

　　杨建元（青海中信国安公司副总经理）：中国都是高密度盐湖，这类盐湖提取起来难度非常大，它就不像国外的盐湖，所以中国要在这方面大规模形成一个产能的话，还是需要一定的时间。

　　解说：杨建元提到的形成产能需要时间，在中信国安2009年年报中得到了验证，2009年，中信国安的碳酸锂产量为5000吨，与前两年相比，已经算是上了一个新台阶，但总体产能的利用率这项指标，仍然很低，只有25%。

　　解说：而相对于中信国安2009年，近20亿元的主营业务收入来说，这两个多亿也只是十分之一左右，杨建元还告诉记者，目前碳酸锂产量提升的主要障碍，在于提炼和工业化生产的技术问题，没有得到彻底的解决，公司目前正积极组织研发和进行技术改造。

　　杨建元：今年保持5000吨吧，因为我们准备要改造一下，改造完了以后，年产量达到两万吨是有保障的。

　　计渝：从刚才我们记者的采访中间可以看出，一方面我们关注A场，关于锂电池相关联的上市公司，我们看到市场表现非常不错，也受到很多人士的追捧，而另一方面我们看到产业领域中间，确实我们面临，一方面是技术提纯的难度，另一方面是工业化，如何进一步加速的这样一个问题，这里我们再来和王晓明先生在一个交流，王总，你怎么看待目前车用动力锂电池，一方面它的资源如何能够进一步得到扩展？另一方面，它在应用方面，又如何能够得到进一步的发展？这两点的难点，我们怎么来解决？怎么来判断？

　　王晓明：应该首先，谈一下锂电池或者说动力电池，对于新能源汽车发展的意义，因为，新能源汽车与传统汽车，它的一个根本的区别就在于它的驱动方式，是用了锂电池和电机取代了传统的内燃机，汽油机，柴油机，正是基于这种驱动方式的改变，动力电池成为了新能源汽车关键的零部件，或者用一个比喻来说，它是新能源汽车的心脏，但是它目前的发展来看，资源是一个方面，另外在技术进步方面，我们已经取得了一些技术进步，比如说在几个关键的指标方面，就是动力电池的功能，成本，它的寿命，还有安全性，和5年前，10年前相比已经有了非常大的进步，但是和传统动力汽车实现的这种功能，性能和参数来比较，还有很大的差距，所以，动力电池的技术发展，决定了新能源汽车未来发展的速度和规模，就是说目前来看，它还是新能源汽车发展的一个主要的瓶颈，突破了这个瓶颈，新能源汽车才能得到更广阔的发展空间。

　　计渝：面对现在这样的情况和产业发展瓶颈的问题，国家在政策，或者是其他方面，会给予怎么样的推动呢？

　　王晓明：我想国家的推动，主要体现在两个方面，一个是动力电池的研发方面，刚才已经提到了，国家通过“863”科技计划，来支持动力电池，当然它只是其中一个部分，支持它的研发，提升它的技术的研发水平，另外在产业化方面，我认为，是一种间接的支持，目前，还没有出台政策直接对锂电池厂家，或者镍氢电池的厂家直接补贴，但是通过试点城市对整车的补贴，它间接拉动了动力电池的发展，或者用一个说法，对动力电池是一种暗补。

　　计渝：通过一种对整车的补贴，使得带动它核心零部件产业的相关的发展，谢谢，稍候我们要进一段片花，片花之后，我们来关注一下新能源汽车电池充电行业的相关情况，一会再见。

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