近日，360创始人、董事长周鸿祎发微博表示决定卖掉迈60，换成国产新能源车，欢迎友商提供“体验用车”。周鸿祎换车惊动了大半个汽车圈，很快蔚来、小鹏、极氪、理想等各厂商把自己的主流车型送到了360公司楼下供周鸿祎体验。

　　4月25日，周鸿祎探馆北京车展，感受中国造车新势力，并发微博称，在北京车展试了试智界S7，空间很大，很舒服，安全性能和零重力印象深刻，非常适合他这种“后座司机”。周鸿祎还说：“我今天就是坐M9来的，老余很早就把车送到360楼下，那么忙还专门打电话问我车收到没有。我很感动也很感谢。还是那句话，我永远支持老余支持华为，为国产新能源车唱赞歌”。

　　在北京车展现场，周鸿祎呼吁更多像自己一样的“小老板”，卖掉自己的宝马、奔驰、迈支持国产车。周鸿祎称不要戴着有色眼镜看国产车，四年前我在上海车展的时候，车圈就已经发生了翻天覆地的变化。

　　周鸿祎谈到为什么卖掉迈，他称，我们过去定义豪车的标准，要被中国新能源车颠覆了。现在市场对豪车的定义有两个标准：第一是安全性，第二是智能性，这是一场数字化技术、人工智能技术对汽车工业的颠覆式重塑，是中国智能网联汽车产业巨大的机会。

　　智能网联汽车对汽车产业链产生了深远影响。首先，它推动了汽车制造业向智能化转型，促使汽车制造商加大对智能技术的研发投入，推动整个产业链的升级。其次，智能网联汽车需要大量高科技零部件的支持，推动了汽车零部件产业链的创新和发展，如传感器、通信模块、人工智能芯片等。此外，智能网联汽车的发展也推动了汽车行业与互联网、人工智能等领域的融合，促进了跨界合作和创新。

　　智能网联汽车的产业链是传统汽车产业链的升级与延伸，包括上游产业支撑(感知、决策、执行、通信系统软硬件)、中游整车制造与解决方案、下游应用。智能汽车产业链的上游主要分为：包含传感器、高精地图和定位的感知板块;包含算法、芯片和操作系统的决策系统板块;包含云平台和电子电气架构的通讯板块;包含线控底盘、集成控制系统的执行控制板块。中游则主要为智能驾驶座舱、自动驾驶解决方案以及整车制造。下游则是智能汽车的经销商、各类服务商等。

　　在智能网联车示范运行方面，我国早在2015年就开始在全国各地布局，目前，已在北京、上海、重庆、浙江、长春、武汉、无锡等地建设了超过23个智能网联汽车测试示范区，并积极推动半封闭和开放道路的测试验证。

　　中国智能网联车未来将朝着自动驾驶技术、互联互通、交通流优化、智能交通管理、车辆安全和数据隐私保护等方向发展。根据IDC数据，2021年中国智能网联汽车出货量达到1370万台。在国务院《交通强国建设纲要》与国家发改委《智能汽车创新发展战略》的推动下，加之5G和智能网联技术迅速推广，以及消费者对汽车智能化接受度逐渐增高，智能网联系统在汽车产业内的装配率预计将在2025年达到83%水平，出货量将增至2490万台，年复合增长率(CAGR)16.1%，发展空间十分广阔。

　　比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化不仅仅是智能座舱和智能驾驶，而是智电融合的整车智能，这才是新能源汽车智能化发展的正确方向。他透露，比亚迪未来将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，加速汽车行业智能化转型。

　　更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》

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