汽车的自动驾驶可分为L0/1/2/3/4/5六个等级，如严格定义不同等级的所谓“自动驾驶”，至少L0与L1级完全与字面理解的“智能自动操作”无关。

　　L0/1：其功能充其量涵盖定速巡航，主动刹车或自适应巡航等。功能的实现仍依赖人工操作激活功能，在激活后的车辆驾驶主体为“人”；这些配置实现的只是省去了踩油门的机械动作，以及遇到障碍物时的应急主动刹车。这是部分功能的自动执行，并不是汽车层面的自动驾驶；且功能的稳定性与可靠性水平参差不齐，比如主动刹车有些车反应很快，但有些车反应很慢而起不到作用。

　　L2级自动驾驶：这一等级的自动驾驶系统普及率最高，但也是对自动驾驶概念曲解最严重的等级，尤其是在销售终端一些无知的销售人员敢于降低定义为“全自动”，而不会说明使用中的注意事项，这是极其不负责任的态度。因为L2级自动驾驶的适用场景极窄，只能在封闭式的高速公路、高架桥梁以及机动车专用环线道路使用；有非机动车与行人的道路是不宜使用的，否则可能造成的问题会非常严重。

　　重点1：自动驾驶汽车对芯片算力的要求极高，仅有机动车的道路等于很小的数据流，芯片需要处理的数据量不大才能保证运算的稳定性。而在人车混用的公共道路上数据量会激增，其概念就像让“赛扬”去运行一个超大的3D游戏一样吃力；在短时间内既有可能出现是系统硬件故障，车辆的失控还会远吗？——公共道路是一个巨大的“游戏系统”，没有超强运算系统的L2级自动驾驶汽车实际使用用以高速专用车道的驾驶，然而大部分汽车用户谁会天天走高速呢？

　　重点2：L2级自动驾驶在特殊天气中不可以使用，首先雨雪湿滑路面不能使用，因为不论是主动刹车系统还是全速自适应巡航，其首先制动与加速的基础是基础定速巡航；然而定速巡航功能明确说明了湿滑路面不可以使用，因为系统主动识别的“减速后再加速”会输出较高的轮上功率，也就是急加速容易造成打滑。在雾尘雪等天气中也不宜使用，因为车辆的毫米波雷达与激光测距雷达都很容易出现误判，车辆毫无征兆的刹车对其他车辆必然是潜在的安全隐患。

　　综上所述，L2级自动驾驶功能的实用价值很低，其价值体现合理方式实际为应用于商用车辆，比如常年在高速公路行驶的中大型客货运汽车。对于家用代步车而言没有必要刻意追求这些配置，但如预算充足自然可以选择，然而在用车过程中重点使用的只是主动刹车与自适应巡航，充其量加入随动转向的功能，这对于新手司机而言会很有帮助。至于L3/L4两级的所谓自动驾驶，其功能并没有质的提升，只是适用的道路更宽，不过在复杂路面的驾驶主体依旧是人而不是车。

　　L5级全路面全自动驾驶：不可能实现。没有任何一套硬件系统可以保证长期使用中不出故障，没有任何一套软件控制程序可以保证运算时不出现BUG；这些系统用在数据处理的智能设备上不会出现危及生命的风险，但是在高速驾驶的汽车上，出现任何一次错误都会造成致命性的打击。在这一领域将系统的可靠性称之为“鲁棒性”（robust），目前没有任何一家车企的量产车可以做到软硬件的绝对强壮。

　　除车辆本身存在不可靠性以外，L5级自动驾驶汽车的网络安全问题也是巨大的挑战。自动驾驶汽车必然是网联化智能汽车，车辆的驾驶权限完全开放给了电脑，电脑连接云端则有被远程控制的可能性，结果不需要多说了吧。所以L5级自动驾驶汽车不可能量产普及，那么L2/3/4级依靠人为驾驶主体的自动驾驶——真的很自动吗？客观评价这些配置实际还是安全驾驶辅助配置，对于全自动不宜期望过高，也不宜在任何道路都去尝试。

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